2025年9月，江铃汽车就发布公告，因公司乘用车业务发展需要，江铃福特科技拟进行清算注销，自10月1日起停止新业务。如今，这家成立仅四年的合资公司，正式进入了“债务清偿、等待注销”的临终阶段。
面对江铃福特科技的持续失血，福特中国不得不亲自下场收拾残局。2025年9月，福特中国宣布成立全资子公司——福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面接手福特品牌在华乘用车和皮卡的营销、销售和服务业务。
虽然公司的注销并不会影响他们的售后服务。“福特纵横”的渠道已被新公司全面接手，车主的售后、维保以及经销商的合作均不受影响。但是从近期的市场反馈来看，新的公司接手后，似乎在销量上，并没有太大的改善。
作为此前江铃福特科技的“门面担当”。（丨）2024年北京车展前夕正式上市，售价29.98-43.88万元。上市初期，烈马的关注度极高，一度需要排队提车，月销量一度突破2000辆。然而好景不长，随着国产新能源越野车的强势崛起，纯燃油的烈马月销量从高点的2000多辆一路下滑至数百辆，变成了叫好不叫座。
数据显示，2026年5月份，福特烈马的销量为308辆，相比今年4月份的销量355辆，环比下滑13.23%，同时相比2025年5月份的销量786辆，同比下滑60.81%。
与此同时，5月份并不是福特烈马的单一下滑月，从数据上看，福特烈马已经连续多月出现同比下滑趋势，包括今年4月份，福特烈马的销量为355辆，相比去年同期销量792辆，同比下滑55.17%；
今年3月份，福特烈马的销量为296辆，相比去年同期销量741辆，同比下滑60.05%；
今年2月份，福特烈马的销量为272辆，相比去年同期销量495辆，同比下滑45.05%。
与此同时，可增程可纯电的福特智趣烈马，在5月份的销量仅为49辆，相比今年4月份的销量149辆，环比下滑67.11%。
从销量表现上能够看到，福特烈马的问题，并不是简简单单的“价格问题”，而是产品定位、技术路线、用户需求、以及市场趋势的脱节。
一方面，虽然福特烈马在一定程度上考虑到了中国市场用户的需求。不过，烈马所具备的性能、成本以及越野和家庭之间很难找到更合适的平衡点，所以导致福特烈马在是市场上的认可度并不高。
另一方面，中国硬派越野车市场增量迅速，方盒子造型的产品在市场中的选择非常多，除了燃油版车型之外，新能源方盒子车型也成为不少用户的买车意向。即便是福特烈马具备不错的机械素质，但市场中有比福特烈马更具产品力的产品，比如方程豹，以及坦克400 Hi4-T技术，无论是动力、油耗、智能化、电动化等方面，都是拥有传统动力系统的福特烈马所给不了的。
写在文末
可以看到，福特烈马的销量断崖式下滑，本质是传统燃油硬派越野在国内市场的“水土不服”。中国汽车市场早已不是“靠情怀、靠硬派”就能立足的时代，唯有紧跟新能源、智能化趋势，精准匹配用户需求，才能在激烈竞争中站稳脚跟。
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